新款拆二代來了，請查收

　　影視作品中，廢車場常常是地下交易、暴力械斗等情節(jié)發(fā)生的場所。它帶給人的印象，全在一個“廢”字。但最近實施的《報廢機動車回收管理辦法實施細則》，或?qū)褟U車場，變成新的行業(yè)“金礦”。

     【“傻大黑粗”的千億生意】

　　汽車拆解產(chǎn)業(yè)鏈以拆解環(huán)節(jié)為中心，向上可以延伸至報廢車的回收、拍賣，向下則涉及零部件再制造、金屬及非金屬材料的循環(huán)利用等產(chǎn)業(yè)。具體而言，拆解企業(yè)會將有重新利用價值的零部件，如發(fā)動機、電機、變速器、門窗等，在檢驗合格后翻新出售;而剩余材料，則可以提供廢金屬、廢塑料、廢橡膠等資源，加工企業(yè)按材料性質(zhì)分類后，通過火焰切割、破碎、壓塊、化學分析等工藝，進行回爐再造，再作為原材料銷售給生產(chǎn)企業(yè)，實現(xiàn)資源的有效循環(huán)。

      ▲報廢汽車回收拆解結(jié)構(gòu)

　　在發(fā)達國家，因其汽車工業(yè)起步早、專業(yè)化程度高，如今已形成了成熟完備的汽車回收循環(huán)體系。

　　比如，有的國家會通過高檢測指標、保險維修費，以及給車主每輛報廢車高達4000美元的補貼等綜合手段，刺激老舊汽車報廢，進而給汽車拆解行業(yè)騰挪出誘人的發(fā)展空間。

　　這樣的制度，使廢車回收市場原料充足。高度市場化的汽車回收行業(yè)，也使得回收拆解企業(yè)具備較強的盈利能力。

　　在汽車回收循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈較完善的國家，汽車回收拆解企業(yè)、專業(yè)破碎企業(yè)、零部件再造企業(yè)的數(shù)量多達數(shù)萬家。每年可回收廢鋼鐵、廢鋁、廢銅、廢鋅、廢輪胎等上千萬噸，以及數(shù)萬噸的可再制造零部件；每輛汽車總重80%的部件，都會被重新利用。整個報廢汽車處理行業(yè)總規(guī)模，能達到700多億美元（4700億人民幣）。

　　國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，截至2019年末，中國汽車保有量為2.6億輛。有預測顯示，2020年底，中國汽車保有量就將成為世界第一。這意味著，中國報廢汽車業(yè)也有沖擊世界第一的體量和潛力。但根據(jù)公安部統(tǒng)計，2019年我國汽車回收數(shù)量僅為195萬輛，僅占汽車保有量的0.75%。若按發(fā)達國家平均6.6%的拆解率測算，理論上中國每年的汽車拆解量應(yīng)為1716萬輛，達到目前規(guī)模的8.8倍。

　　另一方面，我國再生資源利用率也同樣有巨大的發(fā)展空間。例如在廢鋼回收領(lǐng)域，2016年我國廢鋼煉鋼比僅為11%，較一些汽車回收循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)達的國家，還有倍數(shù)級的拓展?jié)摿Α?/span>而國家的相關(guān)政策，也一直在加強再生資源的利用和發(fā)展。

      ▲我國汽車回收量、回收率 來源：安信證券研究中心

　　一方面是巨大的上游資源，一方面是下游產(chǎn)業(yè)的持續(xù)催化。兩項疊加，將讓中國的報廢汽車拆解利用產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展良機。

   【廢車去哪兒了？】

　　很多人都見過廢棄的“幽靈車”，但這并不是廢車的最終歸宿，因為它們很可能流入黃牛手里。

       ▲廢置車場的幽靈車

　　按照國家規(guī)定，未經(jīng)資質(zhì)認定，任何單位或者個人不得從事報廢機動車回收拆解活動。

　　但現(xiàn)實卻是，正規(guī)企業(yè)回收車輛是按重量計價，一輛汽車的回收價在400—600元之間，但無資質(zhì)的黃牛卻可以加倍。另外，廢車場往往選址偏遠，車主們要付出較大的人力物力。為貪圖收益和便利，大量車主會選擇把車賣給黃牛。

　　之后，這些車通常會流入兩條渠道：其一，價值高的車會直接賣給野拆，拆解的“五大總成”被翻新成二手件，或與其他拆解零配件拼裝成整車，利潤翻上幾倍甚至十幾倍；其二，價值較低的廢金屬，經(jīng)過簡單加工后賣給廢鐵收購站。

　　猖獗的地下廢車交易，衍生出一條非法拆解、非法組裝、廢鐵倒賣的地下拆解產(chǎn)業(yè)鏈，甚至形成了“專業(yè)化”村莊。

　　財新網(wǎng)曾在2018年《“野拆”報廢汽車，亂象如何破解？》一文中揭露這一亂象。村民們把各種報廢車體堆放在自家院落里，他們用簡易工具，盡可能將車身廢鐵扒下來。有野拆個體戶表示：“大家平時會把車攢起來，等鐵價上漲才開始大力拆車?！?/span>

　　另外，拆解報廢汽車不規(guī)范，會造成嚴重的環(huán)境污染，主要體現(xiàn)在廢油、廢液、廢電池、破碎殘渣及含鉛、汞、鎘、鉻等有毒廢棄物，如不經(jīng)過專業(yè)嚴格的回收處置，會對土壤、水體和大氣造成嚴重污染。但即便政府加強了打擊力度，野拆個體戶依然會偷摸著干。實際上，這些報廢汽車收購、拆解、銷售的地下市場已存在了十多年。媒體多次曝光，政府多輪取締，依舊未能根治。

　　小作坊難肅清，正規(guī)報廢汽車拆解企業(yè)，很多玩的竟然也是粗放拆解的“野路子”。

　　在一家有資質(zhì)認證的拆解企業(yè)廠房里，工人徒手拆車、地面滿是油污、露天堆放橡膠廢料的場景，隨處可見。有業(yè)內(nèi)人士表示，“這就是粗放拆解，目前國內(nèi)的企業(yè)幾乎都是這樣?！?/span>更有人戲稱：“所謂正規(guī)的拆解，就是加了蓋的野拆?！?/span>為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，早在2008年，原質(zhì)檢總局、國家相關(guān)部門就發(fā)布了相關(guān)技術(shù)規(guī)范。但2018年，黑龍江、河南、云南等多個省份，依然出現(xiàn)了報廢汽車企業(yè)危險廢物貯存不規(guī)范，以及隨意倒賣、非法傾倒等問題，被中央環(huán)保督察“回頭看”責令整改。就這樣，中國廢車回收業(yè)長期運行在兩條軌道上：一方面，法外黃牛與個人作坊難監(jiān)管；另一方面，正規(guī)企業(yè)“吃不飽”，規(guī)范運轉(zhuǎn)動力不足，導致劣幣驅(qū)除良幣。這種狀況，可以從2001年發(fā)布的舊版《報廢汽車回收管理辦法》（簡稱“老辦法”）找到成因。

　　該文件規(guī)定：嚴禁任何單位和個人利用報廢汽車“五大總成”（指發(fā)動機、車架、前后橋、變速箱、方向機）和拼裝車進入市場交易或以其他任何方式交易。對報廢汽車拆解的“五大總成”，應(yīng)當作為廢金屬，交售鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料；拆解的其他零配件，能繼續(xù)使用的可以出售，但必須標明“報廢汽車回用件”。

　　實際上，這一政策的設(shè)計目的，是為了防止不法分子把廢舊零件變成拼裝車，因為一旦這種車大量流入市場，會對交通造成重大的安全隱患，初衷是很好的。

　　如今，在明確的審核標準下，放開對廢車零部件、其他資源的交易管制，實現(xiàn)“一車一價”，才能再次將其引入到行業(yè)正當競爭當中，實現(xiàn)法外和法內(nèi)軌道的并軌。也就是說，企業(yè)肯定要先考慮賺錢，要么是國家政策支持，要么是報廢潮來臨，外加嚴格的環(huán)保監(jiān)管，才會用環(huán)保的方式進行拆解。如今，這一風口已經(jīng)來臨。

【好政策、大趨勢】

      2020年9月1日正式施行的《報廢機動車管理辦法實施細則》(簡稱“新辦法”)，從四個方面顯現(xiàn)出新變化：

　　第一，為“五大總成”松綁。報廢機動車的“五大總成”，不再“一刀切”地禁止交易，而是可以按照國家規(guī)定，出售給具有再制造能力的企業(yè)，在確保安全的前提下，實現(xiàn)物盡其用。

　　第二，取消總量控制。對報廢汽車回收行業(yè)，不再實行特種行業(yè)管理，不再實行企業(yè)數(shù)量控制，也不再執(zhí)行“50萬輛汽車保有量才可設(shè)置一家報廢汽車拆解企業(yè)”的比例規(guī)定。

　　第三，報廢汽車由市場定價。廢除報廢機動車收購價參照廢舊金屬價格的規(guī)定，改為市場主體自主協(xié)商定價。第四，突出環(huán)保要求。取消關(guān)于注冊資本、場地面積、人員數(shù)量等已不完全符合實際的條件，要求企業(yè)在存儲場地、設(shè)備設(shè)施、拆解操作規(guī)范等方面符合環(huán)保要求。

     ▲五大總成

　　可以看出，新一輪廢車回收市場改革，對報廢車殘值和回收再利用的理解上，都與之前截然不同。新政打通了汽車產(chǎn)業(yè)“資源—產(chǎn)品—廢棄品—資源”的循環(huán)通路，在延伸廢車回收產(chǎn)業(yè)鏈的同時，擴大了其市場空間。

　　對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前，大量社會資本涌入了報廢汽車回收拆解行業(yè)，兼并、重組、融資和上市等現(xiàn)象在汽車回收行業(yè)正頻頻發(fā)生。因此，取消總量控制勢在必行。

　　而環(huán)保上的硬性規(guī)定和市場定價機制，也將刺激回收企業(yè)提升產(chǎn)能與質(zhì)量，在配置高效節(jié)能環(huán)保的生產(chǎn)線、推動產(chǎn)業(yè)信息化等方面，動力也會更足。與以往“論斤賣”相比，報廢車回收價格有望提升，也將刺激個人車主的報廢意愿，解決正規(guī)企業(yè)“吃不飽”的問題。

　　這種政策預期，與新政提倡的“鼓勵報廢機動車回收拆解行業(yè)市場化、專業(yè)化、集約化發(fā)展，推動完善報廢機動車回收利用體系，提高回收利用效率和服務(wù)水平”的目標相吻合。國家選擇在這一節(jié)點推出新政，也是對即將迎來的報廢潮做好提前布局。

　　據(jù)安信證券測算，隨著實施細則對回收的量價放開，正規(guī)回收企業(yè)相較于地下市場溢價能力將不斷提升，回收拆解率也將有所上調(diào)。未來三年，如果中國汽車回收率達到3%，預計廢舊材料市場空間達401億，五大總成再制造市場空間為799億元，合計高達1200億元。

　　與此同時，我國第一批投入市場的新能源汽車，也將迎來報廢潮。工信部國際經(jīng)濟技術(shù)合作中心助理研究員白旻表示，“2020年，動力電池報廢量預計將激增至約24.8萬噸”。

　　政策利好與報廢高峰雙雙到來，廢車回收業(yè)無疑將站上風口。而中國再生資源回收利用協(xié)會相關(guān)人士則表示：“大量廢車涌入，無論是回收場地、設(shè)備設(shè)施，還是人員管理等，對報廢車拆解企業(yè)而言，都是史無前例的巨大挑戰(zhàn)?！?/span>

【行業(yè)先鋒】

　　要在關(guān)鍵時刻搶占市場，企業(yè)手中必須要有制勝法寶。

　　雖然中國廢車回收行業(yè)長期處于粗放、低效的狀態(tài)，但其中也不乏率先銳意進取的企業(yè)。

　　比如，成立于2004年的華宏科技，深耕再生資源行業(yè)十余年，目前已是國內(nèi)廢車回收設(shè)備的龍頭企業(yè)，其主要產(chǎn)品是液壓打包機和剪切機、資源再利用設(shè)備等。根據(jù)華宏科技2019年報，再生資源業(yè)務(wù)貢獻了大部分營收，占比為66.93%。

      2018年，華宏科技收購了具有軍品報廢回收資質(zhì)的北京中物博；2019年，又收購了河北欣芮18%的股權(quán)，布局催化劑回收領(lǐng)域；而近期公司擬收購的鑫泰科技，是國內(nèi)釹鐵硼回收的龍頭企業(yè)，可回收利用報廢汽車中的磁材廢料。

　　觀察華宏科技近年來的投資并購可以看出，公司正積極布局回收運營領(lǐng)域，試圖借此打開廣闊的市場空間。而國內(nèi)廢車回收行業(yè)的另一個代表——天奇股份，打法則截然不同。如果說華宏的目標是包攬報廢回收環(huán)節(jié)的生意，那么天奇的策略，則是構(gòu)建貫通整個廢車回收循環(huán)體系的全產(chǎn)業(yè)鏈。

　　早年，天奇股份在汽車拆解產(chǎn)業(yè)上下游就有所布局，擁有了廢鋼設(shè)備生產(chǎn)商宜昌力帝、帶式輸送機制造商銅陵天奇藍天等公司。

       2015年，以自動化物流集成設(shè)備、散料輸送設(shè)備、風電設(shè)備為核心業(yè)務(wù)的天奇股份，開始在廢車回收拆解行業(yè)積極布局。主要是通過股權(quán)收購的形式，將寧波回收、力帝集團收入麾下，借此切入到循環(huán)經(jīng)濟領(lǐng)域。

　　寧波回收的主營業(yè)務(wù)，包括機動車回收環(huán)節(jié)的儲存、拆解、運輸、注銷等;而力帝集團下屬子公司力帝股份，從事金屬打包、金屬剪切及廢鋼破碎生產(chǎn)線、有色金屬分選系統(tǒng)等再生資源加工設(shè)備的銷售，貢獻了力帝集團絕大部分收入。

　　從廢車回收拆解的產(chǎn)業(yè)鏈來看，前者為天奇股份布局廢車回收市場增添渠道優(yōu)勢，后者則為其提供了汽車拆解所需要的加工設(shè)備。兩項收購，筑牢了天奇股份在廢車回收行業(yè)的根基。

       2020年，天奇股份又在發(fā)動機再制造業(yè)務(wù)上加碼，收購了專注高端發(fā)動機再制造的廣州歐瑞德，又對主營低端汽車發(fā)動機再制造的江蘇王牌動力科技有限公司進行了投資。

　　在新能源汽車回收業(yè)務(wù)上，天奇股份分別收購了江西金泰閣、贛州天奇鋰致實業(yè)有限公司61%、100%的股權(quán)。

　　幾年間，天奇股份依靠投資并購，迅速在廢車回收市場開天辟地。這種打法耗資巨大，使得天奇股份2019年的歸母凈利潤驟降48%。但出于對全產(chǎn)業(yè)鏈的看好，有投資人認為該股適合長期持有，安信證券研報甚至將其作為推薦標的。

　　此外，格林美在新能源動力電池回收領(lǐng)域，也是當之無愧的龍頭；怡球資源在再生鋁回收利用一體化領(lǐng)域，有極強的競爭力。

　　顯然，中國廢車回收行業(yè)發(fā)展還處于初級階段，未來還將經(jīng)歷漫長的行業(yè)規(guī)范和技術(shù)整合，縮小與發(fā)達國家的差距。

　　廢車回收的行業(yè)風口，顯然已經(jīng)到來。但它很難有炫酷的概念，造就一場雞犬升天的妖風。只有致力于改善廢車回收環(huán)?，F(xiàn)狀的企業(yè)，才可能從中挖到長期主義的“金礦”。